收盘:美股连涨4日 三大股指再创历史新高 隔夜要闻:美股三大股指再创新高 黄金连跌至两周低点:法国13名军人遇难

2019年12月03日 05:34 人民网 分享

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随着招股书的披露,京沪高铁公司的面纱也被揭开。 10月25日晚间,京沪高速铁路股份有限公司(下简称“京沪高铁”)首次公开发行股票招股说明书在证监会官网披露,主承销商为中信建投,拟在上海证券交易所上市。 根据招股书,此次京沪高铁拟发行股数不超过755662.14万股,占发行后总股本的比例不超过15%。所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权,收购对价为500亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。 作为中国最赚钱的高铁线路的运营方,京沪高铁公司的上市备受关注。 招股书显示,2016年度至2018年度,京沪高铁的营业收入连年上升,2019年1-9月营收达到250.02亿元;2018年度净利润达到102.48亿元。而京沪高铁的资产负债比只有14.6%。 而且,由于采取的是委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数仅为67人,其中还有借调人员25人。 京沪高铁成立于2008年1月9日,法定代表人为刘洪润,注册资本为人民币428.21亿元。经营范围包括京沪高速铁路建设、旅客运输业务、咨询服务、设备物资采购及销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。 中国铁路投资有限公司持有京沪高铁49.76%的股份,为京沪高铁控股股东。中国铁路投资有限公司是中国国家铁路集团有限公司(下简称“国铁集团”)直属全资企业,国铁集团为京沪高铁的实际控制人。 京沪高铁的股权结构图 京沪高铁近3年资产负债率连年下降,营收净利连年上升 招股书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁的资产总额达到1870.80亿元,负债总额达到273.46亿元,资产负债比为14.6%。 近3年来,京沪高铁的资产负债率连年下降,从2016年的22.53%,到2017年的18.76%,2018年则降至15.67%。 资产负债率近3年连年下降 2016年度至2018年度,京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,呈现连年上升状态,2019年1-9月营收达到250.02亿元;在归属于母公司股东的净利润方面,2016年度至2018年度分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1-9月达到95.20亿元。 营收净利近3年连年上升 京沪高铁的主营业务为高铁旅客运输,具体主要包括:一是为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。自设立以来,公司主营业务未发生重大变化。 其中,2016年度至2018年度,京沪高铁的旅客运输业务收入分别为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1-9月达到120.42亿元;且该部分收入占总收入比例有逐年下降的趋势,2016年度至2018年度分别为54.04%、52.67%和50.68%,2019年1-9月达到48.16%。 提供路网服务业务收入则逐年上升,2016年度至2018年度分别为119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,占比分别为45.38%、46.73%、48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占比50.96%。 旅客运输收入与提供路网服务收入一览 在现金流方面,2016年至2018年,经营活动产生的现金流量净额分别为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。 12位股东,大股东中国铁投持股49.76% 招股书显示,京沪高铁公司现共有12位股东,分别为中国铁路投资有限公司(简称“中国铁投”),持股49.76%;平安资产管理有限责任公司(简称“平安资管”),持股11.44%;全国社会保障基金理事会(简称“社保基金”),持股7.15%;上海申铁投资有限公司(简称“上海申铁”),持股5.24%;江苏省铁路集团有限公司(简称“江苏铁路”),持股4.90%;南京铁路建设投资有限责任公司(简称“南京铁投”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(简称“山东铁投”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(简称“天津铁投”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(简称“中银投资”),持股3.73%;北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”),持股2.02%;安徽省投资集团有限责任公司(简称“安徽投资”),持股1.31%;河北建投交通投资有限责任公司(简称“河北建投”),持股1.26%。 发行前京沪高铁股东结构 京沪高铁A股发行后,股本结构将发生变化。具体而言,12位股东的持股比例将随之减少,分别为中国铁投持股42.29%;平安资管持股9.73%;社保基金持股6.08%;上海申铁持股4.46%;江苏铁路持股4.16%;南京铁投持股3.94%;山东铁投持股3.68%;天津铁投持股3.58%;中银投资持股3.17%;京投公司持股1.72%;安徽投资持股1.12%;河北建投持股1.07%。此外,公众投资者持股15%。 发行前后京沪高铁股本结构变化 董事会11人构成:4个月前开始掌舵京沪高铁的董事长 目前,京沪高铁公司董事会由刘洪润、邵长虹、万放、黄桂章、吴铁鸿、钱永祥、侯日根、林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等11人组成。其中,侯日根为职工董事,林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等4人为独立董事。公司监事会由龚建中、王洪刚、兰晓明、王欣、卫荣格、郑勇、盛大军等7人组成,卫荣格、郑勇、盛大军为职工监事。公司共有5名高级管理人员,包括总经理邵长虹、副总经理刘学文、总会计师温伟明、副总经理王永平、董事会秘书赵非。 其中,董事长为刘洪润,副董事长为邵长虹和万放,其中邵长虹还兼任总经理。 据刘洪润简历显示,其现年51岁,2013年3月至2019年6月就职于中国铁路总公司财务部,曾担任副主任、副主任(主持工作),主任(正局级);2017年11月兼任中国铁路总公司资金清算中心主任,2018年2月兼任中国铁路财务有限责任公司董事长,2019年6月起担任京沪高铁公司党委书记,2019年7月起担任京沪高铁公司董事长。 邵长虹现年52岁,2013年7月至2016年1月历任中国铁路总公司计划统计部巡视员、巡视员兼副主任,2016年1月至2017年12月担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理,2017年12月至2019年6月担任京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理,2019年6月起担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理。 万放现年55岁,1998年7月至2007年4月历任中国平安保险(集团)股份有限公司总办董事会秘书处主任、董事会办公室主任,2007年4月至2012年11月担任平安资管总经理,2012年11月起担任平安资管董事长。 京沪高铁现有员工67人,52%为51岁及以上 对于京沪高铁公司内部组织结构,招股书披露,目前,公司共设立董事会办公室(综合管理部、党群工作部)、人力资源部(党委组织部)、计划财务部、法律审计部、运输经营部(战略发展部)、设备安全部、济南经营部、上海经营部八个部门。 京沪高铁公司的组织结构图 招股书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数为67人,其中借调人员25人。招股书称,发行人正在对借调人员进行清理,对需要留用的员工签署劳动合同,规范劳动关系。 在员工专业结构方面,23人为管理人员,占员工总数的34.33%;7人为财务人员,占员工总数的10.45%;37人为技术人员,占员工总数的55.22%。 员工的受教育程度方面,16.42%的人为研究生及以上学历,64.18%的人为大学本科学历,19.40%的人为专科及以下学历。 在年龄构成方面,13.43%的人为31岁至40岁,34.33%的人为41岁至50岁,52.24%的人为51岁及以上。 委托运输运营模式 京沪高铁公司员工数少的原因之一,是京沪高铁主要采用的是委托运输运营模式,即将京沪高速铁路的运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理,并向其支付相关费用。 京沪高铁关联采购的对象主要为北京局集团、济南局集团和上海局集团。其中,上海局集团占比最高,从2016年至2018年均占30%上下。 2016年至2018年,京沪高铁关联采购金额分别为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元,占营业成本的比例分别为57.76%、62.74%、64.84%;2019年1-9月,京沪高铁关联采购金额为72.39亿元,占营业成本的比例为61.06%。这部分成本也是京沪高铁的主要运营成本。 对于为何要采用委托运输运营的模式,招股书中称,有四个原因: 一是根据铁路行业“线路联网、设备联动、作业联劳”的特点,原铁道部制定了《指导意见》。目前我国已经开通的客运专线均采用委托运输模式,合资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进行运输管理,委托运输模式是我国铁路行业客运专线运营的特点,有利于保持路网结构完整、铁路运输集中统一指挥,充分发挥路网整体资源优势,最大限度发挥高速铁路运输能力。 二是高速铁路的高效运输,需要车务、机务、工务、电务、车辆、调度指挥等部门的统一协调、密切配合。合资公司若自行管理,首先需组建一个庞大的门类齐全的管理系统,成本较大,难度较高。而属地铁路局拥有成熟、系统的运营经验和相关设备设施的维修经验。因此委托运输管理可充分发挥铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势,减少公司自行组建队伍带来的各种问题,降低运营成本,提高公司的运输质量和效率,也能够避免重复建设和资源浪费。 三是要确保高速铁路安全运营,必须拥有具有专业经验的管理者,通过建立严密的安全保障体系,保障运输安全。铁路局具有铁路行业安全管理和监督检查职能,具备长期进行运营安全管理的人才和经验,有配套完善的安全规章制度和应急保障机制,将高速铁路委托铁路局管理,有利于发挥铁路局安全管理的特长和优势。 招股书中解释称,若由京沪高铁公司自行组建队伍,则需要筹备较长时间,影响京沪高速铁路的开通运营,且安全质量保障能力不足,并可能会造成运营成本和投资金额的增加,不利于提高公司的运输质量和效率。 客座率与本线发送人次逐年递增 招股书显示,京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,通过委托运输管理模式,委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进行运输管理,并将牵引供电和电力设施运行维修委托中铁电气化局集团进行管理。 在旅客运输方面,2016年至2018年,京沪高铁本线列车列次逐年递减,但本线发送人次和周转量却逐年递增。在客座率方面,2016年至2018年,京沪高铁本线客座率分别为73.38%、80.18%和81.64%,呈逐年递增态势,2019年1-9月达到79.91%。 客座率与本线发送人次逐年递增 京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设,全线采用动车组列车运行,设计目标时速为350公里,设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。 京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,全线共设24个车站,由北向南分别为:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中,北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为重要的交通枢纽站。 京沪高铁线路示意图 自开通运营以来,京沪高速铁路为旅客提供了全天候、高安全性、高正点率的高铁运输服务,北京至上海全程最短运行时间目前已经缩短到4.5小时以内。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次,取得了良好的社会效益和经济效益。 根据国家统计局2018年数据,京沪高速铁路所经省(直辖市)的行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%,却拥有全国27.32%的常住人口,并创造了全国35.20%的GDP,具有独特的区位优势。2018年,京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%,全线发送旅客19197.06万人次,占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。 上海局为第一大客户 在售票方面,京沪高铁的前五名客户分别为上海局集团、济南局集团、北京局集团、沈阳局集团和郑州局集团。其中,上海局集团近3年来均为京沪高铁的第一大客户,其销售额占总销售额的比例从2016年的17.01%、2017年的17.03%,上升至2018年的18.91%,2019年1-9月比例占到21.31%。 在票价方面,招股书中称,由于铁路运输行业关系国计民生,在过去相当长的一段时间里铁路票价保持基本平稳,行业利润水平整体稳定。自2015年开始试点浮动票价,铁路运输企业通过综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素,正在建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制,加快票价的市场化改革步伐。未来随着市场化价格体系的建立,高铁运输行业整体利润水平将可能得到提升。 7大风险因素 招股书中列出7大风险因素,分别为政策风险、市场风险、业务经营风险、管理风险、财务风险、募投项目存在的风险和其他风险。 其中,政策风险中提到安全生产标准提高的风险,“本公司在生产经营过程中严格遵守相关安全生产管理制度,京沪高铁自开通以来实现了安全稳定运行。随着高铁技术水平的提高、最小列车追踪间隔的不断缩短、列车开行速度的提升,安全生产标准很可能进一步提高,使本公司的安全生产支出及技术改造支出有所增长。” 市场风险中提到列车开行数量变化风险。其中称,列车开行数量主要受最小列车追踪间隔、列车开行速度等因素影响,报告期内本公司本线车开行数量保持基本稳定,全线车开行数量呈上升趋势,但如果未来最小列车追踪间隔、列车开行速度等发生调整,出现影响本公司列车开行数量的不利变化,则可能对本公司经营业绩产生一定影响。 对于其他运输方式的竞争风险也有提及。招股书中称,高速铁路具有准点率高、载客量大、经济舒适、受自然气候影响小等优点。报告期内,本公司持续优化列车开行方案,2016-2018年客座率稳步提高、列车开行质量不断提升,与公路客运、航空客运形成了差异化竞争的局面。但是,如果未来公路网持续扩张完善、航空客运准点率和服务水平不断提高,仍可能影响旅客出行选择,如果出现大幅影响旅客周转量的情况,将对本公司的业务经营产生一定负面影响。 此外,还提到了铁路运输事故的风险。招股书中称,铁路运输安全关系到本公司的正常经营,是本公司业务持续稳定存在的基础。报告期内,本公司未发生过根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》中认定的特别重大事故、重大事故以及较大事故,但在经营过程中仍然面临可能发生列车相撞、出轨、颠覆、人身伤亡、线路损坏等事故的风险。倘若出现导致本公司财产遭受损失,或运输业务中断,或须对其他方受到的损害承担责任的安全事故,本公司的业务经营和财务状况将受到不利影响。 在募投项目存在的风险中,存在收购标的公司预期效益不能实现的风险。招股书中称,本次募集资金收购的京福安徽公司尚处于亏损状态,主要系京福安徽公司正处于市场培育期,随着市场逐渐成熟,京沪通道路网效应的协同发挥,预计未来盈利能力将有所改善。但最终经营成果是否能够达到预期效益仍存在不确定性。 (记者 姚晓岚) 10月26日下午,第十五届“北京-东京论坛”举行五个分论坛的讨论交流。伴随中日关系步入新时代,两国各领域合作出现诸多新机遇,两国关系也呈现进一步改善的势头。 其中,在以“中日在构建东北亚安全与和平秩序中的责任”为主题的安全分论坛中,于去年6月正式启动运行的中日海空联络机制两国专家学者探讨的重点之一。 中日安全交流,有迫切对话也有循序渐进 多名与会的中日专家指出,中日安保关系较以前已有所改善。中国军事科学院战争研究院研究员江新凤表示,在两国领导人和双方共同努力下,中日关系目前已经回归正轨,中日防务交流也取得了不少进展,如舰艇已恢复互访,青年军官互访已重启,海空联络机制也已正式启动,两国在东海海域出现紧急情况时可及时处理,对危机管理发挥一定作用。 日本原防卫大臣、众议院议员中谷元进而补充称,上述海空联络机制已于去年6月开始运作。 在海空联络机制运作半年之后,据中国国防部网站消息,中日两国防务部门于去年12月26日至27日在北京举行海空联络机制首次年度会议和专门会议。年度会议由中央军委国际军事合作办公室主任慈国巍与日本防卫省防卫政策局长槌道明宏共同主持。 会议期间,双方就两国海上安全政策、海空联络机制运行情况和下一步防务交流合作等坦诚深入交换了意见,一致认为该机制启动后得到有效运行,有助于促进两国互信,一致同意加快机制直通电话建设进程,充分发挥海空联络机制作用,促进两国关系向好发展。双方将于2019年在日本举行机制第二次年度会议和专门会议。 如今,距离海空联络机制的正式运作已过去一年有余。 对此,日本原自卫舰队司令官、日本联合造船公司(JMU)顾问香田洋二在“北京-东京论坛”期间接受澎湃新闻(www.thepaper.cn)采访时认可中日防务关系正在改善,但他同时坦言,双方还有许多未完成的工作。 中国社会科学院日本研究所研究员吴怀中表示,中日双方在东海的问题出现了积极的解决方向,可以看到海空联络机制现在正在落实,但两国首脑级的、防卫部门负责人级的热线还没有建起来,这需要进一步落实。此外,关于2008年中日达成的6·18共识,在日本首相安倍晋三访华的时候双方已经有共识,这需要中日双方逐步磋商解决。 “日方对改善双方安全关系十分积极。日本希望双方尽快决定如何进行下一步,迫切想和中国进行对话。”香田洋二告诉澎湃新闻。 不过,对此,中国军事科学院国家高端智库学术委员会委员、中美防务关系研究中心原主任姚云竹则向澎湃新闻报表示,日方是否积极在改善与中国防务之间的关系应视具体情况分析。 姚云竹补充称,例如,日本自卫队对于管控危机、建立危机联络、危机通信这方面很急迫,比中方更迫切,但是在防务领域的实质性交流上,如共同的训练活动、更多的人员交流、军队院校的互派军事留学生等,双方都保持了慢慢循序渐进的态度,这确实也需要民意基础。 进一步改善安全关系,增加互信是关键 本月早些时候,中国海军太原舰对日本进行了访问。在16日的返航途中,太原舰在东京湾以南海域与日本海上自卫队“五月雨”号驱逐舰开展了海上联合训练。这是时隔八年之后中日双方首次进行的友好共同训练。 不仅如此,太原舰访日期间正值日本受到超强台风“海贝思”的侵袭。太原舰随即悬挂出了一条用中日两种语言写下的“慰问台风受灾民众、祝愿灾区早日重建”的横幅。 在时隔两周后的“北京-东京论坛”上,中谷元特意提及此事,表示很多日本人看到中国这种善意以及对日本民众表现出的担心和友情充满了感激之情。 这是中日安全关系改善的一个缩影。不过,这一关系的进一步推进依然面临不小阻力。 姚云竹对澎湃新闻表示,中日过去军事领域交流活动不多,一是因为两国国内政治基础还有些欠缺,其次中国人民解放军是完整的军队,而日本自卫队不是完整的军队体制,所以在对等交流上往往会难以找到相对等的人员。 江新凤也指出,中日安全关系仍然是中日关系里头的一块短板,存在一定问题,两国的军事互信仍然较缺乏,虽然已启动海空联络机制,但仍存在一些潜在风险,双方的舰机发生意外摩擦的可能性并不能完全排除。 为了避免摩擦的发生、管控分歧,中日专家学者强调了提升两国互信的重要性。 中谷元指出,对于日本和中国来说两国都在安全方面有共同的利益,两国在全球和平繁荣方面也担当巨大责任,两国之间防卫交流处于改善过程之中,在各种领域应加强合作来形成互信,应把日中合作提升到更新的阶段。 上海市日本学会会长、上海国际问题研究院咨询委员会副主任吴寄南提出,中日两国应在提高透明性上进行更多的交流。如日本《防卫白皮书》主要是由防卫省防卫政策局起草,中国防卫白皮书则由中科院起草的,双方起草的人员或可定期进行交流,避免一些战略误判,尽可能通过求同存异得到更多的共识。 在中日防务合作方面可实现的领域中,中国国际战略研究基金会学术委员会主任张沱生提出,双方应建立与发展有利于地区和平发展的安全架构,最重要的是要发展地区多边安全合作机制,如重启六方会谈,并最终将其发展成为地区多边安全合作组织。 就中日双边而言,张沱生进一步补充称,要在地区内构建起协调、合作、均衡、稳定的新型关系,互利共盈、相互尊重。 美或在亚洲部署中程导弹?中日学者齐言:难 讨论会上,除了中日安全防务关系,美国宣布退出《中导条约》并有可能在亚洲部署新导弹等问题也是与会专家聚焦的另一个热点。 今年8月,美国方面宣布正式退出《中导条约》后,美国国防部立即宣布将全面研发此前受到条约限制的陆基常规中程导弹。与此同时,美国国防部长还表态称,希望尽快在亚洲部署新导弹。 根据美方此前的表态,在亚太地区,美国想在500到5500公里的导弹射程范围内形成优势,而根据地理位置以及美军在亚太地区的基地分布情况来看,日本、韩国以及关岛是最有可能成为美国部署导弹的地点。 对此,香田洋二对澎湃新闻表示, 在亚洲部署中导系统只是美国没有丢掉的一个选项而已。实际上即使现在开始制造新导弹也并没有那么简单。目前美国并不拥有陆基常规中程导弹,部署该导弹必须从零开始。香田洋二认为从目前情况看美国并没有在日本部署新导弹的可能性。 姚云竹也表示,虽然美国退出《中导条约》的后曾表示有必要在亚太地区应对中国的威胁部署新导弹,但重启这类导弹的研制生产需要一个过程,不是一蹴而就的,需要对相应的部队编制体制进行调整、建立相应部队,还要考虑到可部署的同盟国。 姚云竹补充称,被(美国)选中的同盟国由于夹在中美两个大国之间,该国也必须考虑本国国内政治以及国民接受程度等,因此美国要在亚洲部署新导弹并非易事。

10月5日,在北京王府井工美大厦的北京2022年冬奥会和冬残奥会特许商品零售店内,一位工作人员在整理首批开售的北京冬奥会和冬残奥会吉祥物特许商品。当日,首批北京2022年冬奥会和冬残奥会吉祥物特许商品开售,本次上新的吉祥物特许商品涵盖文具、服装、徽章、钥匙扣、工艺品、贵金属等品类的几十款商品。新华社记者 鞠焕宗 摄10月5日,在北京王府井工美大厦的北京2022年冬奥会和冬残奥会特许商品零售店内,一位工作人员展示由北京冬奥会和冬残奥会吉祥物形象制作的徽章。当日,首批北京2022年冬奥会和冬残奥会吉祥物特许商品开售。本次上新的吉祥物特许商品涵盖文具、服装、徽章、钥匙扣、工艺品、贵金属等品类的几十款商品,包括多款性价比高、实用性强的商品。新华社记者 鞠焕宗 摄【我要纠错】 责任编辑:马娟记者从农业农村部获悉:在10月8日农业农村部召开的全国秋冬种工作视频会议上,农业农村部副部长张桃林表示,当前,全国秋冬种生产已由北向南全面展开,截至10月7日全国秋冬种进度已过一成。张桃林说,各级农业农村部门要深入推进农业供给侧结构性改革,着力稳产能、提质量、优结构、转方式,力争冬小麦面积稳定在3.3亿亩以上,优质专用麦比例比上年提高2个百分点,冬油菜面积稳定在1亿亩以上。张桃林表示,今年,秋冬种生产面临气候条件较为复杂、部分地区前茬作物收获推迟等不利因素,各级农业农村部门要始终把发展生产确保粮食和重要农产品有效供给作为首要任务,把秋冬种工作抓紧抓实抓到位。(记者 吉蕾蕾)【我要纠错】 责任编辑:范梓萌澳门太阳集团城网址10月3日,一名小读者在上海图书馆儿童阅览区阅读。长假期间,不少市民和游客来到上海图书馆看书学习,享受假日静谧时光。新华社发 (王翔 摄)国庆假日忙“充电” 10月3日,读者在上海图书馆阅览室内阅读学习。长假期间,不少市民和游客来到上海图书馆看书学习,享受假日静谧时光。新华社发 (王翔 摄)10月3日,读者在上海图书馆“新阅读体验”区进行数字阅读。长假期间,不少市民和游客来到上海图书馆看书学习,享受假日静谧时光。新华社发 (王翔 摄)【我要纠错】 责任编辑:朱英梁静茹签字离婚哈登三节60分中超直播网曝张亮假离婚中新网10月26日电 据外媒报道,围绕英国埃塞克斯郡发现39人死亡事件,英国警方在25日逮捕了第4名嫌疑人。 当地时间10月23日,被发现载39具遇难者尸体的卡车在警方的护送下驶离事发地。 埃塞克斯郡警察局副局长皮帕?米尔斯(Pippa Mills)在新闻发布会上表示:“我证实,我们在24小时调查内,逮捕了第四名嫌疑人。48岁的北爱尔兰籍男子今天下午在斯坦斯特德机场,以贩卖人口及过失杀人罪被捕。” 25日早些时候,一名男子和一名女子因涉嫌过失杀人和非法走私人口在沃灵顿被捕,另外来自北爱尔兰的25岁卡车司机仍在拘留中。 米尔斯说:“对于那些不幸丧生的人们的国籍,警方不会发表任何评论。我强烈敦促媒体和社交媒体上的人们不要猜测涉案人员的身份或调查的情况。” 当地时间23日凌晨,英国警方在英格兰东南部埃塞克斯郡(Essex)一个工业园区内的一辆集装箱货车里,发现39具遗体。警方称,涉事货车在保加利亚注册,19日经威尔士海港城市霍利黑德入境英国。 24日,英媒称英国警方在货车集装箱内发现的39具尸体疑似均为中国籍。 随后,中国驻英国大使馆发表声明说,英国警方表示正在核实遇难者身份,尚无法确定遇难者是中国国籍。

“开讲啦+人民空军”系列 歼-20首飞试飞员李刚热血开讲 为您带来更多精彩的飞行故事! 首飞歼-20,太爽、太梦幻 作为我国第一款、世界第三款 投入服役的新一代隐身战斗机 集隐身、超机动、超音速巡航等 “高精尖”技术于一身 它的横空出世 向全世界宣告 我国的战斗机研制已经进入 最先进的隐身战斗机行列 2011年1月11日 李刚驾驶着歼-20飞上蓝天 他的这一次首飞 开启了人民空军的“隐身时代” 歼-20首飞当天 很多军迷凌晨时分就选好了最佳观摩点 有的甚至爬到树上 被问及驾驶歼-20的体验时 李刚直呼: “太爽,就是时间短,还不过瘾!” 在李刚眼中 歼-20隐身战斗机 是一款非常梦幻的战斗机 歼-20的驾驶座舱不仅宽敞、简洁,而且布局合理,无论软硬开关,都极具现代感。操作就像我们在手机上玩游戏一样,从发现目标到导弹发射非常快。 歼-20首飞试飞员为什么选中了李刚? 节目现场 很多网友都很好奇: 为什么歼-20首飞试飞员 偏偏选中了李刚? 面对这个问题 李刚幽默调侃: “难道不是因为我长得帅吗?” 这一回答 引得全场掌声笑语不断 紧接着 李刚又开启“夸夸群”模式: “像我这种身材的人, 脖子短、个子小, 心脏离大脑的距离短, 天生抗过载能力就好, 有很多人飞不过我!” 主持人小撒对于李刚的这种“迷之自信” 用了四个字来形容—— 妙不可言! 试飞员身高范围一般为 165cm~182cm 李刚刚过165cm的底线 是首飞试飞员备选人员中个子最矮的 虽然他坦言自己也不清楚 为什么最终会被选中 成为歼-20隐身战斗机的首飞试飞员 但从李刚在节目中分享的故事里 我们还是能够找到一些蛛丝马迹 节目中 李刚提到 自己飞行了34年 涵盖13个系列 24种机型 中国所有的战斗机他都飞过! 过硬的飞行技术和丰富的知识经验 是他成为歼-20首飞试飞员必不可少的条件 刀尖上起舞,这种感觉倍儿爽! 试飞员这个职业 在大家的眼中 神秘又酷帅 既可以享受速度与激情、惊险与挑战 又能体会到别人无法体会的很多第一次 但同时 也伴随着巨大的危险 李刚坦言 他不喜欢用“危险”这个词 而更愿意用“挑战性”来形容这个职业 从他的分享中 我们能感受到 试飞员的独特魅力 2017年 李刚为飞行院校培训飞螺旋的种子教官 正常情况下 飞机在空中应该往前飞 但螺旋状态下 飞机是转着圈往下掉的 在一次飞行试验中 李刚的飞机突然快速翻滚 一秒钟滚一圈 这是他“一辈子都没见过的翻滚速度” 在这惊险的过程中 他始终保持镇定 将驾驶杆拉过中立偏后的位置 飞机立即停止滚转 从“脱缰的野马”变成了“乖巧小绵羊” 李刚直呼“这种感觉特!别!爽!” 然而可想而知 试飞员如果缺乏勇气 和临危不惧的心态 随时都可能丧失生命 一架飞机 从设计研发到交付空军作战部队 经常需要试飞几千架次 歼-20隐身战斗机 历时6年多 才走完了从首飞到技术鉴定 再到交付空军作战部队的过程 李刚全程参与其中 使命光荣,责任重大 李刚说: “试飞员肩上承载的 是成千上万人几年甚至十几年的心血; 承载的是我国斥巨资研发的 航空武器装备; 承载的是可能影响到 国家战略方向的重大试验项目, 不能出半点差错。” 别看在节目现场 李刚云淡风轻 笑看人生百态 其实他背后承载的压力 是普通人难以想象的! 节目录制过程中 还出现了一个彩蛋—— 两架歼-20隐身战斗机 空降节目现场! 执行远航实习和出访任务的中国海军训练舰戚继光舰10月26日上午抵达新西兰首都惠灵顿,开始对新西兰进行为期4天的友好访问。这是戚继光舰入列后首次访新,也是中国海军训练舰首次访问惠灵顿。 上午10时,在舞狮表演的鼓乐声中,戚继光舰缓缓停靠惠灵顿港。中国驻新西兰大使馆工作人员、华侨华人和留学生代表,新西兰海军助理司令兼参谋长海耶斯上校、海军官兵代表、海军学员后备生学校学员代表等200余人到码头迎接。 从巴布亚新几内亚莫尔兹比港登舰跟训的2名新西兰籍和2名日本籍军官顺利结束训练并离舰。 在新西兰期间,戚继光舰出访海上指导组组长喻文兵少将一行将拜会新西兰国防军副司令戴维斯少将、海军司令普罗克特少将。出访官兵将赴惠灵顿维多利亚大学参观交流。戚继光舰将举行甲板招待会,并向新西兰军方、当地市民和华侨华人、中资机构人员等开放参观。 惠灵顿港位于新西兰北岛南端,濒临库克海峡东南侧,居南、北两岛联系的要冲,是新西兰第二大港。 戚继光舰以中国明代民族英雄戚继光命名,于2017年2月正式入列,是中国自主设计建造的吨位最大、现代化水平最高的专业训练舰。戚继光舰9月20日从中国辽宁大连某军港解缆起航,到访新西兰前,已成功访问文莱、东帝汶、巴布亚新几内亚等多个亚太国家,随后还将访问斐济。这是戚继光舰入列后第二次执行远航实习访问任务。 (原题为《中国海军训练舰首次访问惠灵顿》)

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